Le site Compagnies aériennes européennes sont confrontés à un été difficile. En plus de l’augmentation des prix du carburant en plus de l’augmentation de frais de personnel et de la demande refouléeun scénario dans lequel la réponse naturelle consistant à augmenter le prix des billets reste limitée par les défis opérationnels du secteur. Par conséquent, Scope Ratings estime que uniquement les compagnies aériennes disposant de flottes et d’itinéraires flexibles et d’amples ressources financières pour continuer à investir dans des avions plus performants sortira « probablement indemne » de ces « vents contraires ». le secteur est confronté.
Azza Chammem, analyste principal du cabinet allemand, souligne que, ces dernières années, cette augmentation simultanée des prix des carburants et des frais de personnel a été « peu fréquente » jusqu’à cette année. Comme si cela ne suffisait pas, il souligne que Le carburant devrait continuer à augmenter, puisqu’il représentait 30 % des recettes au premier trimestre.. En outre, il est Il est « peu probable » que les frais de personnel reviennent aux niveaux pré-pandémiques de moins de 20 % des revenus.avec une inflation des salaires « qui devrait s’accélérer ». « Il y a des indications selon lesquelles les réductions des compagnies aériennes pendant la pandémie étaient trop importantes », ajoute-t-il.
D’une part, l’absence de capacité de réserve face à l’augmentation du trafic aérien a creusé l’écart entre les prix du pétrole brut et du kérosène, aggravant ainsi l’impact de la hausse des prix du pétrole sur les compagnies aériennes européennes. « Bien que le prix du pétrole mesuré en dollars ait récemment baissé, le prix du kérosène en euros continue d’augmenter de plus de 80 % cette année.« , note Chammem.
Ainsi, les compagnies aériennes sont Révision de leur stratégie de couverture des carburants et adoption d’un comportement plus rationnel en matière de capacité.. « La couverture est encore compliquée par des cycles de réserve beaucoup plus courts, qui rendent difficile la prévision des besoins en carburant », note-t-elle.
D’autre part, le secteur s’efforce de réengager du personnel pour répondre à la forte demande après le ralentissement prolongé de l’activité dû à Covid-19. Cela met « le pouvoir de négociation entre les mains des pilotes, du personnel de cabine et du personnel au sol, dont le coût de la vie est réduit par l’inflation croissante ».
« Un certain nombre de compagnies aériennes se sont déjà retrouvées impact négatif de la grève en Espagneet la situation risque de s’étendre avec les syndicats qui menacent de faire grève au Royaume-Uni et en Allemagne », note Scope Ratings. Pendant ce temps, les aéroports, y compris les plates-formes européennes telles que Schiphol et Heathrow, limitent le nombre de vols effectués par les compagnies aériennes en raison du manque de personnel.
Dans ce contexte, la firme allemande souligne qu’elle s’y attend. Marges EBITDA supérieures à 5 % dans le cas des anciennes compagnies aériennes et « légèrement au-dessus » pour les compagnies aériennes à bas prix.
Bien que la demande soit forte, comme le montre le retour à la rentabilité de la plupart des compagnies aériennes, « il n’est pas clair dans quelle mesure il tiendra après l’été ». avec la hausse de l’inflation, des coûts du carburant et de la main-d’œuvre et les préoccupations géopolitiques persistantes ». « Les coûts unitaires seront difficiles à contenir, ce qui pourrait compromettre la voie du rétablissement des niveaux d’avant la crise pour certaines compagnies aériennes », notent-ils.
Cet ensemble de circonstances, expliquent-ils, a puni les compagnies aériennes qui sont sorties de la crise de Covid-19 avec une base de coûts relativement élevée. C’est le cas pour SASla compagnie aérienne détenue par les gouvernements danois et suédois, qui a été mise sous séquestre pour tenter de restructurer ses dettes.
« Grâce au soutien direct et indirect du gouvernement au secteur, aucune des grandes compagnies aériennes n’a fait faillite pendant la pandémie, ce qui a permis à l’industrie de se développer. garantit que le problème de l’Europe, dont l’industrie est beaucoup plus fragmentée que celle des États-Unis, restera en place à long terme. » explique Chammem.
Il convient de noter que la guerre ne devrait pas compromettre la reprise des voyages. Selon l’IATA, la demande devrait atteindre 82,7 % des niveaux d’avant la crise (2019), pour une capacité de 90 %.
